ヨコハマタイヤのスタッドレスタイヤ試乗会へ行ってきました。そこには意外なタイヤも・・・

こんにちは!スタッフの峯岸です。

最近は夜1時間くらいグランツーリスモ7をプレイするのが日課になりつつあります。ゲーム自体はあまり上手くはないのですが、普段は触れることもないような車でドライビングする感覚に浸れるのが楽しいです。
と言いつつ、若い頃に実際乗っていたRX-7でいろんなコースを走り回るのも楽しかったりします。


さてさて、そんな現実では走れないようなところをゲームで走っていますが、現実でも普通なら走る事がないスケートリンクでの走行というのをしてきました。
と言うのも実はスタッドレスタイヤの試乗会なのですが、今年は2社の試乗会へ参加させていただいた内のヨコハマタイヤの試乗会が面白かったのでその様子を簡単にレポートしたいと思います。

ヨコハマタイヤのスタッドレスタイヤと言えばアイスガードシリーズです。特に現行商品のiceGUARD 7(アイスガード セブン)はウルトラマンセブンと深田恭子さんのCMで知っているという方は多いのではないでしょうか?
ヨコハマ スタッドレスタイヤ史上最高の氷上性能と謳うほどのメーカー自信作で、実際にユーザーアンケートでの満足度も高いスタッドレスタイヤとなっています。

そんなアイスガード7をメインに行なわれた試乗会でしたが集合した部屋にはスタッドレスタイヤとはかけ離れた、と言うよりもそもそも普通はお目にかかる事のないスリックタイヤがセンターポジションに鎮座。スリックタイヤとは写真のように溝のないタイヤでF1などのフォーミュラカーが装着しているイメージが思い浮かぶのではないでしょうか?
実はこのスリックタイヤはアイスガード7の溝がないものだということで、要はコンパウンド(材質)だけでどれだけ走れるのかと言うのを運転してみてアイスガード7と比較するというのを体感させてもらいました。

結論から言いますと、スリックタイヤは氷上で思った以上に走れました。スケートリンクのようにきれいなフラット路面ではスリックタイヤの接地面が大きいというのも理由の一つかも知れませんが、参加した人の多くが私同様『思った以上に走る』って感想を持ったんじゃないかと思います。

そして試乗コースも魅力的な内容が多くありました。まず①スタートはアクセルベタ踏みで進み、②減速してから、③円旋回を2周します。その後、側壁に沿うように徐行で大回りして車体がまっすぐを向いた所で④加速していき笛の合図で⑤フルブレーキをします。制動距離を確認してゆっくりスタート位置に戻る、といった流れを2周しました。

この中で最初に驚いたのはスタート時のアクセルベタ踏みです。そもそもリンク上に限らず車を運転していてアクセルベタ踏みすることなんてありませんから踏み込むにも少し気後れしてしまいました。しかし結果としてこれはすごく性能を分かりやすくしてくれる行動で、ベタ踏みするとアイスガード7もスリックタイヤも空転します。その空転しながらも進んでいき減速ポイントに差し掛かった時にすぐに氷を掴みコントロールできる感覚はアイスガード7でははっきりと感じました。
そして次に円旋回。ここでは目安として12km/hで回るようになっていましたが、スリックタイヤでは滑りそうな感覚があってそれほどスピードを上げられなかったのに対してアイスガード7は余裕で目安のスピードで回れました。
最後の加速からのフルブレーキもアイスガード7は安心できる範囲でしっかり止まってくれました。対するスリックタイヤですが、当然アイスガード7ほど制動距離が短くはないのですが「普通に止まる」という感想でした。

この試乗の大きなポイントとしてはタイヤ1種につき2周と言うところです。どんなに性能が良くても1周目の運転は遠慮しがちになりますが、そこを2周できる事で1周目で練習、2周目を本番という形で体感できる事は大きかったですね。


今回は初めてヨコハマタイヤの試乗会に参加させて頂きましたが、期待してた以上のものを体感できたと思います。特にスリックタイヤでの試乗はタイヤのコンパウンドの性能を分かりやすくする良い試みと思いました。ここ数年で当店でもアイスガードシリーズを選ばれるお客様も増えていますので、益々自信をもってお勧めすることができるようになりした。

ピットの方も11月に入り徐々にスタッドレスタイヤ交換が増えています。購入を検討されている方は良ければ一度お問合せください。また、今までスタッドレスタイヤを買った事がないと言った場合も気軽に相談していただければと思います。

タイヤサービス中原 HP

タイヤサービス中原
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